A Praga V3S teherautó fennállásának 70. évfordulóját ünnepli

70 éve látott napvilágot a Praga V3S teherautó – a legendás széldzseki

A második világháború befejezése után Csehszlovákia járműparkja siralmas állapotban volt. A honvédség felkérést adott ki egy olyan teherautó megépítésére, amely a legrosszabb terepen is át tud haladni, nagyobb gondok nélkül leküzdje az akadályokat, tömege terepen maximum 2 tonna, készenléti üzemmódban pedig 3 tonna lesz. Háromtengelyes futóművel kellett volna rendelkeznie, 5,5 km/h maximális sebességgel.

Az első kísérlet a megfelelő teherautóra a Tatra 128-ashoz tartozik

A Mladá Boleslav autógyártót bízták meg a "V3T" (katonai háromtonnás speciális) teherautó-modell összeszerelésével, a tátrai cégnek pedig a megépítésével. A kopřivnicai gyár azonban ezt nem tudta elfogadni, ezért saját kezébe vette a kezdeményezést. A T128-as teherautó 1950-ben hagyta el a gyár kapuját. Sajnos a helyszíni tesztelés során nem tudta teljesíteni a súlykövetelményeket, de fokozatosan 4062 autót rendelt a hadsereg.

A Praga fejleszti első teherautóját

A hadsereg továbbra is keresett megfelelő jelöltet a meghatározott feltételeknek megfelelő teherautó gyártásához. A széldzseki tervezésekor a Praga a korábban tesztelt V3T és Tatra 128 típusú autókat vette alapul.A prágai autógyártó 73,5 kW teljesítményű hathengeres motorral kívánta felszerelni teherautóit, amelyet vízzel hűtöttek. Annak ellenére, hogy könnyebb volt, mint a léghűtéses öthengeres dízelmotor, 73,5 kW teljesítménnyel, a hadsereg a Tatra márkájú motor mellett döntött. Sajnos kihagyták a célt, és a Praga V3S prototípus tesztvezetése közben elromlott a Kopřivnice motorja. A Praga motort tesztvezetésre is engedélyezték, de a tömeggyártásban léghűtéses motort kaptak, amely alkalmasabb katonai célokra.

Teherautók sikeres értékesítése a katonaság számára

A következő néhány évben a teherautót még többször le kellett gyártani, a második prototípus teljesen leégett két összekapcsolt tartály és egy rosszul elhelyezett akkumulátor miatt. A harmadik prototípus szigorú tesztelésen esett át, hogy meghatározzák a tartósságát és egyéb menettulajdonságait.

A sorozatgyártás 2-én indult, bár a Klement Gottwald Automobile Works mindössze 4 darabot gyártott. Később megkezdődött a Tatra motorral szerelt V1953S modell gyártása.

Praga V3S – egy teherautó sok arccal

Annak ellenére, hogy a széldzseki sofőrjének kedvezőtlen körülményeket kellett elviselnie, nemcsak a hadseregben vált népszerűvé, ahol például mentőautóként vagy rádiójelet adó autóként is felhasználták. A Praga V3S-t polgári célokra is használták, ahol tűzoltóautóvá, daruvá vagy a kevésbé népszerű fekáliakocsivá alakították át. Sokoldalú használatát beárnyékolta a kényelmetlen belső tér, amely vezetés közben nagyon zajos volt, szervokormány nélkül pedig alig volt irányítható a menet. A Praga V3S modell gyártása 35 hosszú évig tartott, majd 1988-ban leállították, így a múlté vált.

Egy megbízható teherautókat gyártó cég története

1909-ben megalakult a prágai "Prága" autógyártó cég, amelynek neve egy nemzetközi márka benyomását hivatott kelteni, ezért a származási hely - Prága - latin fordításából származik. Az autógyártó cég csak két évvel később tört meg sikerrel. František Kec főtervezőként olyan katonai teherautót tervezett, amely az osztrák-magyar hadseregben bevált. 1914-re a Praga cég személygépkocsikat is gyártani kezdett, amelyek értékesítése még az első világháború kitörése előtt javában zajlott. TG Masaryk elnök vezette a jól ismert Praga Grand 1912 luxusmodellt. 1919-ben az ismert tervező, František Kec került a Praga cég élére, és modern szemléletének köszönhetően az autógyártó cég virágzásnak indult. Eladásai többszörösére nőttek, és több díjat is nyert.

A második világháború befejezése után a Praga autógyártó vállalat kénytelen volt Vysočanyba helyezni a gyártását. A céget 1945-ben államosították, majd egy évvel később a ČKD szárnyai alá került. A következő években már csak teherautókat és haszonjárműveket gyártott. 1953-ban az első Praga V3S prototípus is elhagyta a gyár kapuit, az úgynevezett "whacker".

A bársonyos forradalom után a cég magántulajdonba került, és néhány évvel később a Praha Čáslav újraindította az összes jármű gyártását. A teherautók gyártását az állam nagy részében folytatták, sajnos kis ráfordítással az autógyártó cég nem tudott profitot termelni, ezért 2004-ben beszüntette tevékenységét.

A cég új tulajdonosra tett szert, és jelenleg a legmodernebb felszereltségű luxus versenyautók gyártásának köszönhetően szeretne visszatérni a rivaldafénybe. A motorkerékpár-gyártás is újraindult.

TIR Centrum teherautók értékesítése

A mi kínálatunkban sajnos nem szerepel ez a 3 éves legendás Praga VXNUMXS, de a mai sokkal erősebb munkásoktól biztosan nincs megfosztva. Az e-shopon megtekintheti például a Tatra, a Renault vagy a Scania teherautókat.