Az Iveco Cseh Köztársaság ünnepelte 125. születésnapját

Az egész Vysoké Mýto-ban kezdődött 1895-ben, amikor Josef Sodomka megnyitotta ott a kerékpárműhelyét. Itt több mint harminc évig gyártott kocsikat és karosszériákat, mire az első, a Škoda 1928 alvázára épített 14 személyes busz 125-ban elhagyta műhelyét.

A következő 12 évben további 100 busz indult Sodomka műhelyéből. Szinte mindegyikük büszke volt a cseh márkák által gyártott futóműre - a Škoda kivételével például a Tatra vagy a Praga volt.

Josef Sodomka műhelyének gyártása abban az időben kivételesen változatos volt: nemcsak a már említett világszínvonalú kocsikat és autókat tartalmazta, hanem luxus pótkocsikat, trolibuszokat és speciális haszonjárműveket is. A változás csak 1948-ban következett be, amikor a társaságot államosították, átnevezték Karosa Nemzeti Parkra, és kizárólagos specializációja buszok gyártása lett.

Karosa ünnepelte a sikert

A Karosa akkoriban Csehszlovákia egyik legsikeresebb vállalata lett. A Škoda 706 RO buszmodellt teljes 15 évig gyártották itt, mire az akkori egyedi Karosa ŠM modell váltotta fel. Hat fő előre gyártott panelből állt, és a légrugózás egyedülálló volt.

A népszerű ŠM modellt utódja csak 1981-ben cserélte ki. Ez volt a Karosa 700 modell, amelynek motorja és sebességváltója a hátsó tengely mögött mozgott. Abban az időben napi 14 busz hagyta el a gyárat, és mielőtt a gyártás 1999-ben véget ért volna, a tizenhét gyártott egység száma elérte a csaknem 38 ezret.

Időközben a privatizáció részeként a nemzeti Karosa társaság részvénytársasággá vált, amely 1993-ban egyesítette erőit a francia francia márkával. Később az olasz Iveco csatlakozott a Renault-hoz, hogy létrehozza az Irisbus-t: Európa második legnagyobb buszgyártó cégét.

Idővel Iveca lett az Irisbus 100% -os tulajdonosa. Ez létrehozza az Iveco Cseh Köztársaság céget, amelynek IVECO BUS buszai keresett exportcikkek.