شيفروليه توربو تيتان III: حلم المستقبل الذي لم يتحقق منذ عام 1966

يمكن القول بسهولة أن التوربينات الغازية كوحدات دفع ليس لها علاقة بالطرق: سواء بسبب الحرارة التي تنتجها أو بسبب السرعات القصوى. وهذا صحيح ، لا تنتمي التوربينات حقًا إلى الطريق (ربما مع استثناءات قليلة ، مثل MTT Y2K - دراجة نارية مملوكة من قبل Jay Leno). ولكن كانت هناك أوقات ، على سبيل المثال ، كانت ماركة شيفروليه تتلاعب بفكرة شاحنة تعمل بالتوربينات.

كان العام 1966 ، عندما قدمت شيفروليه نموذجًا أوليًا لشاحنة Turbo Titan III ، والتي تم تسميتها شاحنة المستقبل. بالإضافة إلى التصميم الباهظ للجزء الخارجي والداخلي للمقصورة ، اختلف هذا الطراز بشكل أساسي في المحرك: لم يكن مدعومًا بمحرك مكبس كلاسيكي ، ولكن بواسطة توربين غازي.

التوربينات الغازية بدلاً من المحرك

تم تشغيل الشاحنة Turbo Titan III بواسطة توربين غازي GT-308 ، والذي يوفر قوة 280 حصانًا و 1 نيوتن متر عند 186 دورة في الدقيقة. كانت السرعة القصوى للآلة 35 كم / ساعة. ومع ذلك ، فقد عارض الإنتاج الضخم للسيارات التي تعمل بالطاقة التوربينية حقيقة أن انبعاثاتها تحتوي على الكثير من أكسيد النيتروجين ، وأن تكاليف هذا الإنتاج لن تكون منخفضة أيضًا.

تصميم مستقبلي

عملت شيفروليه على مفهوم Turbo Titan III لما يقرب من 15 عامًا قبل عرضها على العالم في عام 1966. حتى اليوم ، مع ذلك ، سيكون هناك شيء يستحق الإعجاب به. يخضع التصميم الخارجي بالكامل للديناميكا الهوائية ، بما في ذلك المصابيح الأمامية المائلة وإشارات الانعطاف الأمامية.

لم يُترك الجزء الداخلي أيضًا: القاعدة مصنوعة من مقاعد من الفينيل والجلد مع مساند رأس مدمجة. كان هناك راديو وهاتف ثنائي الاتجاه وأضواء حالة التوربينات على لوحة القيادة. على العكس من ذلك ، ما كان مفقودًا هنا هو عجلة القيادة. على الأقل عجلة القيادة كما تعرفها. تم استبداله بنظام تحكم بزوج من "أذرع التحكم" الكروية ، على غرار التحكم في بعض جرارات اليوم. كان الجليد على كعكة التصميم هو مظهر التصميم الداخلي والخارجي بالكامل باللون الأزرق المعدني.

على الرغم من أن الشاحنة النموذجية قد قطعت عدة كيلومترات على الطرق السريعة الأمريكية ، إلا أن Turbo Titan III لم يشهد إنتاجًا ضخمًا. اليوم ، يمكنك فقط الإعجاب بتصميمه من خلال الصور ، حيث تم تدمير النموذج الأولي بعد انتهاء المشروع.