ملاحة

احتفلت Iveco Czech Republic بعيد ميلادها الـ 125

بدأ كل شيء في فيسوكي ميتو في عام 1895 ، عندما افتتح جوزيف سودومكا ورشة دراجته هناك. لقد أنتج العربات وأجسام السيارات هنا لأكثر من ثلاثين عامًا ، قبل أن تترك أول حافلة تتسع لـ 1928 مقعدًا ، تم بناؤها على هيكل شكودا 14 ، ورشته في عام 125.

بدأ كل شيء في فيسوكي ميتو عام 1895 ، عندما افتتح جوزيف سودومكا ورشة دراجته هناك. لقد أنتج العربات وأجسام السيارات هنا لأكثر من ثلاثين عامًا ، قبل أن تترك أول حافلة تتسع لـ 1928 مقعدًا ، تم بناؤها على هيكل سكودا 14 ، ورشته في عام 125.

على مدار الـ 12 عامًا التالية ، غادرت ورشة سودومكا 100 حافلة أخرى. كان جميعهم تقريبًا فخورين بالهيكل الذي تنتجه العلامات التجارية التشيكية - باستثناء شكودا ، فقد كان ، على سبيل المثال ، تاترا أو براغا.

كان إنتاج ورشة Josef Sodomka متنوعًا بشكل استثنائي في ذلك الوقت: لم يشمل فقط العربات والسيارات ذات المستوى العالمي المذكورة بالفعل ، ولكن أيضًا المقطورات الفاخرة وحافلات الترولي ومركبات الخدمات الخاصة. لم يأت التغيير حتى عام 1948 ، عندما تم تأميم الشركة ، وأطلق عليها اسم حديقة كاروسا الوطنية وأصبح تخصصها الحصري إنتاج الحافلات.

احتفل Karosa بالنجاح

أصبحت Karosa واحدة من أنجح الشركات في تشيكوسلوفاكيا في ذلك الوقت. تم تصنيع نموذج حافلة شكودا 706 RO هنا لمدة 15 عامًا كاملة قبل أن يتم استبداله بنموذج Karosa ŠM الفريد لوقته. كان يتألف من ستة لوحات رئيسية مسبقة الصنع وكان نظام التعليق الهوائي فريدًا.

لم يتم استبدال طراز ŠM الشهير بخلفه حتى عام 1981. كان طراز Karosa 700 مع تحريك المحرك وعلبة التروس خلف المحور الخلفي. في ذلك الوقت ، كان المصنع يغادر المصنع ما يصل إلى 14 حافلة يوميًا ، وقبل انتهاء الإنتاج في عام 1999 ، بلغ عدد الوحدات السبع عشرة المنتجة ما يقرب من 38.

في غضون ذلك ، كجزء من الخصخصة ، أصبحت شركة Karosa الوطنية شركة مساهمة ، والتي انضمت في عام 1993 إلى العلامة التجارية الفرنسية Renault. في وقت لاحق ، انضمت شركة Iveco الإيطالية إلى شركة Renault لإنشاء Irisbus: ثاني أكبر مصنع للحافلات والحافلات في أوروبا.

بمرور الوقت ، أصبح Iveca المالك 100 ٪ لشركة Irisbus. أدى هذا إلى إنشاء شركة Iveco Czech Republic ، التي تعتبر حافلاتها IVECO BUS عنصرًا مطلوبًا للتصدير.